Service
Réparation de Vérins Hydrauliques
Chaque minute compte sur vos chantiers. C’est pourquoi FSI intervient rapidement, efficacement et avec traçabilité sur toute l’Île-de-France.
Un vérin abîmé, c’est un engin en arrêt
Fuite d’huile, perte de pression, tige tordue, joints HS… Un vérin défectueux peut paralyser votre chantier ou votre chaîne de production.
Chez FSI, on sait ce que ça coûte :
- Des heures perdues
- Des équipes immobilisées
- Une productivité à l’arrêt
Notre réponse : intervenir sur place, immédiatement.
Pas de remorquage. Pas de transfert vers un atelier. On vient à vous. Et on répare sur votre chantier.
Nos techniciens se déplacent partout en Île-de-France, avec du matériel embarqué pour :
Comment savoir si votre vérin est fichu
Quatre signes qui ne trompent pas, et ce qu’ils veulent dire.
- De l’huile sur la tige. Ce sont les joints de tête. C’est la panne la plus courante, et la moins chère à traiter.
- La tige accroche sous l’ongle. Passez l’ongle dessus. Si ça gratte, le chrome est entamé, et des joints neufs ne tiendront pas longtemps dessus.
- Le vérin descend tout seul, charge en l’air. L’étanchéité interne du piston est perdue. Ça ne se voit pas de l’extérieur, ça se mesure sous pression.
- Il sort mais ne pousse plus. Même cause, ou un problème en amont dans le circuit. On teste les deux avant de démonter.
Réparer ou remplacer
Dans la grande majorité des cas, on répare. Une réfection coûte nettement moins cher qu’un vérin neuf, et vous récupérez la machine en quelques jours au lieu d’attendre une livraison.
On vous dit aussi quand ça ne vaut pas le coup, et ça arrive : fût fissuré ou ovalisé, tige pliée au-delà de la reprise, cotes introuvables sur du matériel trop ancien. Dans ces cas-là on vous oriente vers du neuf ou vers une fabrication sur mesure, plutôt que de vous vendre une réparation qui ne tiendra pas.
La tige, c’est elle qui décide du prix
Trois cas de figure, et trois budgets très différents.
- Rayures superficielles. Un rodage suffit, on repart sur un jeu de joints classique.
- Chrome entamé sur la zone de travail. Rechromage, rectification, puis remontage. C’est plus long, mais le vérin repart comme neuf.
- Tige pliée, ou chrome parti sur toute la course. On refait une tige. C’est là que la question du neuf se pose vraiment, et on la pose avec vous.
Un conseil qui vous évitera de revenir : si votre huile est noire ou chargée en particules, la tige se rayera de nouveau. On regarde toujours les deux ensemble.
Ce qui fait varier le devis
Le diamètre et la course, l’état de la tige, la disponibilité du jeu de joints, et l’urgence. Un vérin standard traité en semaine ne coûte pas la même chose qu’une remise en route un samedi matin. Dans tous les cas, devis avant travaux : on ne touche à rien sans votre accord, et vous savez ce que vous payez avant qu’on démonte.
Les machines qu’on voit passer
Toutes marques. Le plus souvent des pelles et des mini-pelles, des nacelles, des chariots élévateurs, des télescopiques, des camions-grues, des bennes, des compacteurs et des hayons. Côté composants, du Bosch Rexroth, du Parker, et beaucoup de vérins sans marque qu’on refabrique d’après la pièce déposée.
Un vérin, ça vient rarement seul. Si le circuit a lâché, on refait aussi le flexible hydraulique sur place. Si l’huile est noire, il faut traiter la cause avant de remonter : voir la filtration d’huile hydraulique. Et si vous préférez nous l’amener, notre atelier d’Ablon-sur-Seine est ouvert du lundi au vendredi.
- Remplacement des pièces défectueuses
- Démontage & nettoyage intégral
- Remontage & test de pression
- Rapport d’intervention fourni
- Diagnostic complet
